作家 | 柴旭晨
裁剪 | 周智宇
整夜之间，两大汽车央企前后脚发布公告，均说起将与其他国资央企集团缱绻重组事项。这也预示着汽车行业的淘汰赛，行将来到热潮。
2月9日晚，东风集团旗下的东风股份和东风科技发布了对于障碍控股股东可能发生变更的公告；另一边，中国火器装备集团旗下上市公司--长安汽车、长城军工、东安能源、建筑工业等公告称，接到障碍控股股东中国兵装见告，中国兵装正在与其他国资央企集团缱绻重组事项。
对此，东风集团方面称，公司正字据关系安排正在缱绻整合重组事项；长安集团则向华尔街见闻暗示，以当今公告内容为准，当今尚处于缱绻阶段。
这一算作被视为中国汽车产业深化国资纠正、加速资源整合的关键一步，或将对全球汽车竞争方式产生深化影响。其实此番“同一”波澜早有预兆。
在旧年3月5日，国资委主任张玉卓在采访中“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企，称国有汽车企业在新能源汽车范围发展还不够快，“不如特斯拉”。国资委将移动政策，对其进行新能源汽车业务的单独调查，包括技艺、市集占有率、以及企业未来的发展。
随后，国有钞票监督贬责委员会副主任苟坪公开暗示，饱读舞复古中央企业开展高质地投资并购、专科化整合，加速掌抓产业中枢资源和关键技艺。国度发展纠正委新闻发言东谈主李超清晰，发改委将通过政策教育、表率监管等方式营造平正竞争的市集环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组，栽植技艺立异和产业链配套才智。
在业内东谈主士看来，推动重组同一的凯旋动因，源于中国汽车产业在全球化竞争中的计策移动需求。
现时，全球汽车市集正履历新能源与智能化的双重变革，中国虽已成为全球最大的新能源汽车市集，但“内卷”使得行业始终保持在增收不增利的非良性状态。旧年6月，时任广汽集团董事长曾庆洪公开暗示，2023年国内18家上市车企净利润轮廓不进步900亿元，还不到丰田集团的1/2。
更深端倪的推能源，则来自行业里面的竞争压力与市集轨则。
长安汽车董事长朱华荣曾预言，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌濒临“关停并转”，而新能源汽车范围的兼并重组也将成为常态，这一判断在连年市齐集得到考证。
跟着传统燃油车市集萎缩和新能源赛谈竞争尖锐化，传统结伙品牌份额压力日新月异，国居品牌中高合、威马、合创等败落限度上风和中枢技艺的企业也纷繁走下牌桌。
赫然，通过整合央企资源，可优化产业链布局，酿成限度效应，裁汰研发与坐褥成本，同期栽植在新能源、智驾等中枢技艺范围的立异才智。事实上，对于央国企汽车品牌加速“关停井转”、减少内讧的定调，也曾在新能源上游启动落地。
旧年9月25日，国资委召开中央企业专科化整合鼓舞会，12组26家单元专科化整合形式集聚签约，涵盖矿产资源、新材料、AI、能源电板等范围。其中，中国一汽、火器装备集团、东风公司与中国诚通能源电板范围专科化相助形式；中国一汽拟投资控股中国诚通所属力神青岛，火器装备集团、东风公司同步参与，共同打造国资能源电板头部企业。
如今，这一趋势从上游走向末端汽车品牌亦然随即应变，此番两家颇具理会的公告，令行业对东风集团和长安汽车皆集重组念念绪万千。
公开贵寓炫夸，兵装集团旗下长安汽车领有全球12个制造基地和2500万辆自主品牌销量积蓄，而东风集团年销量超240万辆、钞票限度逾5000亿元。
两边若能杀青深度协同，便能更好应酬市集变局，幸免重迭建筑和资源内讧，同期打造出一个范本--从业务相助迈向本钱整合，酿成障翳研发、制造、出行的全产业链巨头。
天然两边公告中指出，本次重组事项具有不细目性，关系安排尚需实施表率还需赢得关系主宰部门批准，但国内汽车行业淘汰赛已然加速走向终局，并可能激发多重四百四病。
业内东谈主士指出，一方面，央企整合的“示范效应”将加速场所国企与民营车企的计策移动。举例，广汽、北汽等区域性车企或通过混改引入计策投资者，而蔚来、小鹏等新势力可能寻求与国资布景企业深度绑定以获取资源复古。
更遑急的是，全球汽车产业方式可能因此重塑。
旧年，长安与东风集团区分创造了268万、248万台销量得益，若两家交融销量则将成为卓越比亚迪、上汽、一汽的单体销量。
行业东谈主士以为，国内若酿成2、3家年销量超500万辆的汽车集团，将凯旋挑战丰田、人人等传统巨头的地位，尤其在电动化转型的关键窗口期，限度化上风可升沉为技艺迭代速率和市集反馈收尾的起始。
不外，重组后的新实体也需面对里面整合挑战，包括贬责架构移动、品牌定位梳理及文化交融等问题。但两边公告中强调内容限定东谈主不变，亦不会对公司的不异坐褥筹画行为组成要紧影响。
历史的车轮滔滔上前，国内这场新能源汽车的竞赛，正从几年前“疯狂滋长”加速向“交融发力”的标的疾行，唐突未来几年体育游戏app平台，全球汽车市集大洗牌的场景就将献技，而金字塔尖，也将多出几个中国品牌的模样。
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