11月14日，沉静控股晓示对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。极氪将握有领克51%股份，领克其余49%股份继续由沉静汽车旗下全资子公司握有。
说东谈主话等于，领克与极氪在统共了，何况是领克并入极氪。
图源：极氪微博
据36氪报谈，领克并入极氪后，由极氪CEO安智慧统筹科罚。合并后，领克品牌将被保留，但团队与政策将与极氪杀青和会。
有益思意思的是，极氪汽车脱胎于2021年的Geely Neon表情，首款车开拔点被定名为领克ZERO，自后改名为极氪001。从这个角度来说，极氪自己等于从领克上生息而来的，这一波合并不错说是爸爸并给了女儿。
受到该音书影响，当地技艺11月14日，极氪好意思股股价暴跌23.68%，市值仅为55亿好意思元，粗略这意味着，成本市集对这一次合并不是很看好。
最近一个月，沉静团结爆出3项里面大整合行为，蛊惑了不少东谈主宝贵。
本年 10 月 9 日，沉静依然领先官宣几何品牌并入星河系列。11 月 12 日，有音书称新能源皮卡品牌“雷达汽车”将整合进沉静汽车集团。11月14日，领克与极氪两大品牌整合。
不错昭彰看出，沉静的策略变了，从以往的政策彭胀转向了政策聚焦。
在此之前，沉静是出了名的会“买买买”，沉静集团旗下领有十余个汽车品牌。从沉静汽车、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、smart、极星，再到里面孵化的几何、睿蓝、雷达等品牌，这些品牌定位与脾气各有不同，从低端至高端，真的竣工地遮掩了汽车消费市集。
不少东谈主对沉静车型的评价：乱，太乱了。
图源：沉静控股集团官网
不外，多兵作战的道路，如实也给沉静带来了短期的高质料增长。2024年上半年，沉静初度杀青了半年营收过千亿，毛利率达到15%。
但多兵作战的策略在改日的销量争夺战中，可能会拖了沉静的后腿。如今汽车行业的竞争更倾向于渠谈、研发和资金进入。沉静那么多品牌、多渠谈政策背后，分布的研发与供应链效果，意味着资金的类似进入与兄弟品牌的恶性竞争，只好聚焦才略升迁沉静的详细实力。同期，经由一系列里面整合，不错幸免同档竞争，也能够把那些类似、填塞的表情砍掉，更好杀青降本增效。
2024年9月20日，在台州海外汽车工业展览会“书福公开课”现场，沉静控股集团泄露发布《台州宣言》，晓示企业进入政策转型全新阶段。
在该宣言中，沉静控股集团漠视五大方法，将通过“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策慎重、政策东谈主才”，聚焦汽车主业，布局科技生态，升迁竞争力。
这也预示着沉静的“大彭胀”期间泄露落幕，进入了“大整合”期间。粗略极氪与领克的整合才只是只是个驱动，改日沉静集团里面各大子品牌皆可能合并，聚焦协同，一致对外。
兄弟联手，幸免傍边手互博领克与极氪合并，早已有苗头。
9月5日晚，领克Z10泄露上市，这是领克汽车的首款纯电动车型，与同属沉静旗下的极氪001分享一个平台，定位纯电动中大型轿车。
在行业东谈主士看来，领克Z10的出现，让极氪最佳卖的两大车系——极氪001和007稍显尴尬。相同度较高的议论，能源款式和性能参数，连售价也高度相同。
在巨匠视角看来，领克我方造电车，未免会跟自家兄弟“刀枪相向”。
一些博主也暗意，极氪既然是领克纯电管事部零丁出来后的截止，如今领克品牌也加入纯电赛谈，难以和会零丁极氪作念纯电车型的意思意思，领克纯电的出现以致很容易让这个品牌酿成内斗的联系。
图源：微博网友
聚焦纯电的极氪驱行为念混动了，专注混动的领克驱行为念纯电。那时电车通就分析，粗略站在沉静集团的角度看，是但愿通过领克和极氪的联手，占据更大的市集份额。如今看来，这个推测是对的。
另一方面，领克也如实到了不起不作念出篡改的技艺。最近接连不停的公论风云，让领克这个品牌的口碑濒临垮塌。
就在沉静晓示极氪与领克整合的合并天，新浪科技报谈领克深陷「减配门」，防眩目功能热闹“阉割”，危及行车安全。
多数车主反馈，领克07 EM-P存在减配风景，在此前的官方宣传中，领克07 EM-P的多个版块具备内后视镜防眩目功能。但用户们提车后却发现，这一功能被暗暗“阉割”了，不仅涉嫌伪善宣传，更是对行车安全组成严重胁迫。
此外，多数老车主响应领克车机握续瞻仰和升级遭逢费劲：
“我的领克05车机软件很少，升级只可去4S店升级，莫得OTA推送，何况去4S店升级得好几个小时。”
“每次升级皆需要谗谄多数技艺前去4S店进行操作；领克汽车对于旧款车型废弃瞻仰，影响车主的使用体验和行车安全。但愿尽快适配领克最新lynkco os n系统。”
凭据红星新闻报谈，领克汽车此前曾发布了《对于“对领克OTA升级功能有异议”的讲明》恢复称：“车机上一代的硬件成立，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”这一说法凉了不少老用户的心。
不少车主条目领克跟上极氪的节拍，在OTA过甚他智能化方面对标极氪。这次领克并入极氪，也算是响应车主敕令了。
沉静想要成为比亚迪第二？让两个子品牌联手，沉静能否成为比亚迪第二？
从2017年到2021年，沉静汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，2020年，比亚迪的销量只好42.7万辆，还不到沉静汽车同期的三分之一。
但仅用了一年的功夫，比亚迪就杀青了对沉静的逆袭。2022年，比亚迪借着纯电动汽车市集爆发式彭胀的东风，卖出186万辆新车，高出沉静汽车的143万辆的得益，一举夺得自主品牌第一。
2023年，比亚迪摘下年度全球新能源车市集销量第一，以及中国汽车市集车企销量第一对桂冠。值得一提的是，昔日沉静年销量超168万辆，依然逾额完成了年头定下的165万辆的意见，但无奈比亚迪太猛，沉静依然屈居第二。
图源：极氪官网
团结几年被比亚迪压着打，沉静似乎有些“破防”了。
2023年财报发布会上，沉静集团行政总裁桂生悦反念念说，沉静汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的中枢原因，是统共沉静乘用车板块向新能源全面转动的速率和布局没能获取市集认同。
面前的沉静，在新能源汽车方面仍靠近比较大的压力。
凭据中国汽车工业协会的数据，上半年新能源汽车市集浸透率升迁至39.3%。而沉静上半年的新能源汽车浸透率天然从前年同期的21.8%升迁到了33.5%，但仍然逾期于举座大盘，需要进一步升迁。
上半年，沉静汽车新能源汽车销量跳动了32万辆，但比拟全年 81 万辆的意见仅完成了40%，主力车型星河L7和领克08比拟前年月销上万的得益皆有所回落，后半年的新能源车型以纯电为主，遏制易走量。
在汽车的销量总额上，沉静是最接近比亚迪的车企；但要是把视角换成新能源，那沉静还远远逾期于比亚迪。尽管如斯，在如今大浪淘沙的趋势下，中国汽车不可能只好一个比亚迪，谁能成为第二个比亚迪？沉静的赢面照旧最大的。
写在终末追思这70年来中国汽车企业的大事件，极氪与领克合并，也算是洞开了浓墨重彩的一页。2024年，沉静又将以什么方式明慧在汽车行业的星辰大海，极氪与领克合并之后又会有哪些新行为，咱们将拭目以俟。
在这个“快鱼吃慢鱼”的市集里，谁也不成掉以轻心。跟着接连出招，沉静昭彰想加快股东新能源转型，成为牌桌上笑到终末的东谈主。
封面图源：极氪官网开云体育(中国)官方网站
