出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作家 丨 王雨竹
1月21日，大师集团告示，将取舍全新的组织架构，缩减约1/3的四大中枢品牌集团董事会成员数目，跨品牌整合坐褥平台，并通过此形态到2030年累计量入为主10亿欧元资本（折合东谈主民币约81.54亿元）。
大师乘用车、斯柯达、西雅特&CUPRA、大师商用车等品牌的董事成员均在调养之列。
改良、调养、降本……功绩的寒意之下，这么的词关于这个近百年历史的汽车巨头而言已不极新。2025年，大师集团依旧被老敌手丰田汽车打败，衔接6年无缘全球销量冠军之位。
更糟的是，这6年的时候内，大师集团的年销量除在2023年回暖外，每年皆呈同比下滑态势。2025年，大师集团全年销量为898万辆，同比缩短0.55%，而丰田汽车仅前11个月的销量就比其最初134万辆。
张开剩余87%雷同在2025年，大师集团的上半年利润下滑32.8%，三季度更遭逢5年来初度季度示寂。
压力之下，自2024年起，大师集团启动了激进的资本戒指策画，包括建树以来初度关闭德国脉土工场，鞭策到2030年削减3.5万个德国岗亭的策画，粗鄙的高层调养等等。
但旧例的修补已于事无补，一切问题皆指向一场集团级别的，更深刻、更系统的重构。
01 精简结构 愈加高效
为何说本次改良愈加深刻和系统，看似粗拙的“缩减董事席位”又意味着什么？
中枢是调养管束架构，简化决策历程。
通过调养，异日大师集团旗下大师乘用车、斯柯达、西雅特&CUPRA、大师商用车等品牌，将仅各自卫留首席施行官、财务认真东谈主、销售认真东谈主及东谈主力资源认真东谈主4个董事会席位。
与此同期，研发、采购和坐褥联系职能，将和洽由总部统筹，进行跨品牌管束。
调养后组织架构暗意图 图源：公开信息
调养后，到本年夏天，中枢品牌集团的董事会职位将从29个缩减至19个。中期内，大师还将进一步精简中枢品牌集团的管束层架构。
这意味着，统共这个词集团的架构从品牌导向，转为了职能导向。子品牌间重复而痴肥的职能将被撤回，组织架构愈加接洽，当年子品牌之间道不相谋的管束模式将被冲突。子品牌将不再需要主导研发、采购、坐褥等职能，从而转向一种更集权、更高效的模式。
除了职能导向外，区域导向亦然本次改良的一个倾向。
异日，大师将把中枢品牌集群的全球20多个坐褥基地鉴识为五大区域：以德国为中枢的中欧地区、伊比利亚半岛地区、东欧/印度地区以及北好意思、南好意思地区。
在这么的体系下，各区域认真东谈主将领有跨国度、跨品牌的全链条统筹权，涵盖坐褥谋划、产物管控与物流输送，可左证区域需求机动调养政策，障翳当年“全球一刀切”的决策滞后问题。
举例异日在南好意思地区，区域认真东谈主不错和洽调配大师和斯柯达的产能，而无需层层讲述回狼堡总部。
值得眷注的是，这次架构调养豁免了中国市集——大师集团明确强调，异日对中国市集实行单独运营。
结果发稿，大师集团股价已高涨4.8%，有望创下6个月以来单日最大涨幅。
02 里面的“官僚方针”
不难发现，精简高效、协同效应和规模效应成为了大师集团强调的改良关节词。而这正是大师集团当年一直被品评的“官僚方针”。
传统架构下，大师集团的各个品牌领有着极高的自主权。尽管这一政策曾在规模膨胀时期作念出孝敬，但在集团越来越大时则成为了一大弊病。
"最大的挑战是集团的复杂性。咱们有太多的层级、太多的职能重复和太多参与决策的东谈主。"集团前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾于 2020年在领英公开采文表态。
四大品牌存在四套研发体系、四套采购历程和四套坐褥谋划系统，这么痴肥的架构带来了极大的职能冗余，不仅带来了更高的东谈主力资本，还会存在本领复用率低，采购时的议价权缩短等问题。
更弥留的是，这种复杂的管束层架构极地面延伸了决策链条——而这少量在要求快速迭代的“软件界说汽车”期间恰正是终点致命的。
赫伯特·迪斯一再品评大师的效果不如特斯拉，需要“更快的决策、更少的官僚方针”，《经济周刊》雷同指出，大师在CEO和平淡职工之间有多达12个决策层级，而特斯拉只须3-4个层级，这导致了革命实施的严重延误。
CARIAD研发过程中就曾被麦肯锡披流露现跨部门合营逆境，正本策画于2024年量产的自动驾驶电动车边幅被动宽限，导致奥迪Artemis、保时捷Macan EV等中枢车型因软件研发滞后错失市集窗口期。
Cariad CEO德克·希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）曾在采访中承认，Cariad的问题只须10%是本领性的，而剩下的90%皆来自公司文化。
里面的“官僚方针”赫然阻拦了电动化转型，大师集团里面曾屡次试图治理这个问题。
2023 年底，工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾在一项资本削减有策画中促成了一项条目，明确要求精简高管团队、推动架构当代化。
她强调，大师集团的运营应基于职能驱动，而非由各怀私利的品牌认真东谈主主导。在丹妮拉・丹妮拉·卡瓦洛的有策画中，调养中枢聚焦坐褥、销售、采购、财务和东谈主力资源五大职能板块，并将中国业务纳入重心界限，品牌代表的讲话权则会相应缩小。这确实是当今改良有策画的雏形。
2025年7月初，大师集团CEO奥博穆在集团的一次会议上表示，现行架构“过于复杂”，“异日数月内”将启动调养。
彼时，奥博穆表示眷属和集团高层不悦咫尺存在多数品牌董事与集团董事的职能重复，以及过多的管束层级。尤其在包括大师、斯柯达和西雅特、Cupra品牌的量产物牌组里面，集团正研究驱除各品牌的董事会层级，改设和洽的量产物牌组董事会。
大师乘用车品牌首席施行官、中枢品牌集群认真东谈主托马斯·谢弗（Thomas Schäfer） 图源：相聚
而当今改良终于落地，大师乘用车品牌首席施行官、中枢品牌集群认真东谈主托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示：“本次调养的中枢方针是普及管束效果，加速决策历程，从而打造更具市集竞争力的产物。新的治理体系在精简结构、削减资本的同期，将显耀普及咱们的运营效果。”
通过这次调养，大师不错通过分享汽车坐褥平台等举措削减资本。大师瞻望到2030年，仅坐褥领域的重组即可开释10亿欧元的省俭潜力。
此外，在改良后集团层面将更聚焦软件、电板等关节领域，深挖业务协同价值。这或者也将推动此前一再被推迟的SSP平台快速落地。
咫尺，大师已在伊比利亚半岛集中了初步实验警戒，当地多家工场已整合为跨品牌坐褥集群。
03 中国市集越来越弥留
这次调养中还有一个值得被眷注的方法：将中国市集摒除在全球架构调养以外、实行单独运营。而原因也很粗拙，尽管在华销量一再衰败，中国依然大师最大的单一市集，2025年占其销量的30%。
“在这栋大屋子的稠密附庸建筑中，总有场所能赚到充足的钱，足以忽略旧客厅的翻新需求。德国工场枯竭竞争力本色上几十年来一直是个话题。但只须中国市集本旨发展……这种情况就一直不错守护下去。”《明星》周刊曾这么品评大师集团对中国市集的依赖，以及对问题的漠视。
而在这么的高度依赖下，也正是中国市集竞争的加重，让大师集团的功绩运转经常承压。当今，大师不得不运转直面之前一直存在的问题。
从单独运营的方法不错看出，中国依然是大师最深爱的一个市集，况兼在异日将会越来越弥留。这也决定了异日大师能否以更机动的架构、更高的效果和更快的反馈速率，在中国市集与特斯拉和中国一系列新动力车企竞争，将成为决定集团异日走向的关节。毕竟，他们的竞争敌手一向以高效果著称。
这或者亦然这次改良的关节原因之一。
虽然，除了上述架构痴肥的“大公司病”，大师集团里面还存在好多难以治理的问题，如工会过于强势、里面电动化与燃油车利益不一等。
而尽管本年大师的电动化转型初见奏效，电动汽车销量同比增长32%，但研究到来岁全球彰着不乐不雅的电动化市集，不错判断，大师仍要渡过一段高深的时光。
是连续成为新动力期间的霸主体育游戏app平台，如故如好多东谈主品评的一样“沦为一个二线品牌”？粗鄙的调养后，无东谈主深远这艘88年的巨轮将驶向何方。
发布于：北京市