北京日报记者 赵语涵

2024年步入尾声，中国汽车产业再度交出喜东谈主答卷。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）近日瞻望，本年汽车产销有望再度打破3000万辆。

中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称乘联分会）预测，本年乘用车零卖增速将达5.8%至6%，增速超过客岁。其中，新动力乘用车销量有望达1100万辆，并自本年7月起连结5个月零卖渗入率逾越50%。在此配景下，传统车企献技“王者”更替，新势力品牌开启又一轮淘汰整合，价钱战常态化的同期技能竞逐加重，国内汽车市集加速样式重塑。

新动力新贵成销量“一哥”

新动力渗入率过半、销量“一哥”易主、新势力走过10年……2024年，中国汽车市集有不少值得操心的节点。

乘联分会数据自大，7月，新动力乘用车在零卖市集上的渗入率终于打破50%大关，并在而后的5个月合手续位居50%以上。新动力汽车强势上位，在燃油车时期笑傲市集的一批“王者”启动跌下宝座。连结18年位居国内汽车销量榜首的上汽集团前三季度被新动力新贵比亚迪超过。插足四季度，比亚迪销量再鼎新高，已连结两个月单月销量逾越50万辆，刷新国内车企记录的同期，加冕全年国内汽车销冠几无悬念。不仅上汽遇挫，还是雄踞豪华车市集多年的BBA（良马、飞驰、奥迪）等国际品牌，也因转型迟缓而裸露错误，本年前三季度，三大品牌集体“失速”，均出当今华销量负增长。

传统车企重排座席，新势力战场更是战况热烈。2024年，以小鹏、蔚来、哪吒（合众）等为代表的初代国内造车新势力迎来诞生10周年，与此同期，市集上还在涌入小米、鸿蒙智行等“新新势力”。再行势力年度销量看，理思汽车草率率再度问鼎，华为领衔的鸿蒙智行或位居次席，零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪、深蓝等保合手较好势头，哪吒、飞凡、极星等新品牌则滑向市集旯旮。越发热烈的市集竞争中，从上半年的高合汽车退场，到年底的极越汽车“闪崩”，新势力、新品牌的又一轮淘汰赛决然开启。

智能化竞逐加重

客岁以来，价钱战成为车市关节词。插足本年，价钱战仍呈常态化趋势。不外，比较2023年部分地区依靠补贴的非感性价钱战，本年的价钱战则更多依托于合座供应链资本下落，慢慢走入感性，并在年末趋于自如。

2024年开年，比亚迪推出两款插电混动新车型，将起售价大幅下探至7万余元。与曩昔新动力车企之间互相竞价不同，此次比亚迪剑指燃油车，喊出“油比电贵”的标语，进一步挤占燃油车市集。而后，更多车企接踵加入价钱战，BBA等昔日高冷的豪华车企也一度在价钱战中反复横跳。

在乘联分会通知长崔东树看来，本年一、二季度车企价钱战竞逐较为热烈，但一定进度上也加重了滥用者不雅望厚谊。三季度以来，价钱战慢慢走向自如，相当是四季度以旧换新、新动力置换补贴等计谋加码，缓解了价钱战压力。不外，年底比亚迪一封条目供应商降价10%的里面信流出，似乎预示了来岁价钱战将合手续的态势。

价钱战以外，智能化成为新动力下半场竞逐焦点，眩惑车企加码布局。相当是特斯拉推出智能驾驶“端到端”技能门道后，小鹏、理思、蔚来、华为、比亚迪等迢遥企业也在本年纷繁加速这一新规模的技能研发。同期，继赛力斯、北汽、奇瑞等车企后，广汽、上汽等传统车企也传出与华为配合的音尘，加速智能化转型。来岁特斯拉FSD（全齐自动驾驶系统）可能入华，业内预估，来岁车企在智驾端将张开热烈比拼。

来岁新动力总销量或反超

纵不雅本年汽车市集，合座呈现“前低后高”走势。相当是三至四季度，以旧换新、置换补贴等计谋提振效应显然。中国汽车流畅协会副通知长郎学红暗示，车市走出了“银九金十铂金十一”的趋势，瞻望12月还会出现杰出的翘尾行情。

在这波销量高涨下，中汽协预估，汽车产销全年将络续保合手在3000万辆以上，并命令来岁促汽车滥用计谋能够延续并早日出台。

本年下半年，新动力乘用车零卖渗入率合手续高于50%，不外从累计总销量看，全年总销量或仍低于传统燃油车。这一情况有望在来岁逆转。崔东树觉得，新动力汽车销量同比增速合手续跑赢大盘，瞻望2025年反超燃油车已无悬念，最晚二季度就会末端。

高速增长的新动力市荟萃，混动车型将迎来更大舞台。本年，曾被觉得“过渡家具”的广义插电混动（包括增程式）车型异军突起体育游戏app平台，成为增速最快的市集。中汽协数据自大，本年1至11月，广义插电混动车型销量同比增长85.2%。看中这一市集的后劲，来岁，小鹏、小米以及华为旗下“界系列”等品牌齐将加入增程式战场。