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深圳商报·读创客户端记者 陈发清

10月31日，国内主要上市航空公司一齐完资本年前三季度事迹发布，凭据事迹评释，在经验五年聚集损失后，国航、东航、南航于前三季度终结集体扭亏为盈，行业复苏态势进一步适应。民营航司阵营中，海航控股以28.45亿元归母净利润登顶行业盈利榜，同比增幅达30.93%，成为前三季度"最赢利航司"。

三大航终结五年损失，外洋航路成增长中枢

Wind数据浮现，2020至2024年，中国国航、中国东航、南边航空累计损失超2000亿元，而2025年前三季度三家航司均终结盈利，符号着行业复苏投入要害拐点。其中，南边航空以23.07亿元归母净利润领跑三大航，同比增长17.40%；中国东航终结21.03亿元归母净利润，同比告成扭亏；中国国航则录得18.70亿元归母净利润，同比增幅达37.31%。

外洋航路成为三大航盈利的中枢驱能源。营运数据浮现，前三季度三大航外洋航路搭客盘活量涨幅均权贵高于国内航路：中国国航外洋与国内航路搭客盘活量同比涨幅离别为14.9%和1.2%；中国东航该方针离别为24.16%和6.08%；南边航空则为19.54%和4.10%。其中，南边航空外洋业务清晰尤为超过，其外洋客座率与座公里收入已提升2019年疫情前水平，中国东航则通过新开加密航路成为境表里洋通航点最多的航司，现在还盘算推算敞开上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯各人最长单程航路。

民营航司事迹分化，海航登顶盈利榜

民营航司阵营中，海航控股以28.45亿元归母净利润登顶行业盈利榜，同比增幅达30.93%，取代春秋航空成为前三季度"最赢利航司"。但春秋航空与祥瑞航空两家民营龙头事迹承压，前三季度归母净利润离别为23.36亿元和10.89亿元，同比离别下滑10.32%和14.28%，其中祥瑞航空三季度单季净利润同比减少超四分之一。

事迹下滑与国内市集"量增价跌"的竞争神气密切研究。飞友科技CADAS数据浮现，2025年1-9月国内平均票价同比下落8.5%，即便在七八月暑运旺季，票价同比仍离别下滑8.7%和7.3%。全事业航司下千里竞争进一步挤压民营航司空间，三大航在部分航路将票价压至与低资本航司接近水平，同期保留行李托运、机上餐食等事业，导致民营航司价钱上风弱化。

行业供需改善，全年盈利存不细则性

从行业举座运转数据看，前三季度民航业供需关连合手续改善。三季度民航客运航班总量达151万架次，同比增长2.9%；搭客运载总量2.1亿东谈主次，同比增长3.9%，其中外洋地区搭客运载量同比增幅达13.3%。客座率看护高位，三季度举座客座率达85.9%，同比增长1个百分点，国内航路客座率更是升至87.3%的历史同期新高。

业内东谈主士示意开云体育，三大航前三季度盈利为全年扭亏奠定基础，瞻望2025年有望一齐终结年度盈利，但盈利限制不会太大。