昨天比亚迪及规划主张股猛涨了一波。原因是比亚迪将于 2 月 10 日在深圳总部召开智能化政策发布会。宣传写着"比亚迪天使之眼，首创智驾新期间，让每一个东谈主齐能畅享高阶智驾"。科技为东谈主而生，本应东谈主东谈主可享，比亚迪究竟真能这样神吗？
媒体征引的证券分析合计，比亚迪有望短期通过外部承接酿成畛域请托，中长久公司凭借销量、老本上风可已毕智驾数据快速集会，进而助力其城区 NOA 算法自研，最终完成算法全栈自研和量产，松开与刻下头部车企的差距。
说了这样多，中枢便是一句话，销量必须催生质料，而当下电动车最大的质料重心早依然不是什么电板动怒、碰撞安全的问题，而是智能化的"质料"和含金量多高的问题。说真话，比亚迪的智能化并不弱，仅仅东谈主们的领路偏差一直停留在电板层面和价钱层面资料。
为什么说比亚迪的不差，懂车等 APP 对其多个车型的测试也依然讲明问题，这里也不需要卖告白。重要是何如让民众齐知谈一家企业的智驾其实可以？那么就得下放，下放到扫数新推车型齐有，比如最低廉的网约车齐智能，打工东谈主的司机齐要赞，那口碑就果真传爆了。因为这样一来，智能化就不再是少数东谈主的专享，而变成了匹夫用车的标配。
特斯拉便是这样干的，不管是 60-80 万的如故 23-30 万级别的车型，配备的智驾系统齐是合伙的，不会左证用户的支付材干加多或者阉割最中枢的关乎生命的智驾树立。因为享受和快感因东谈主而异，多用钱确乎可以多享受额外优厚性能，然则生命底线应该是对等的。特斯拉作念到了，其他车企呢，有谁是不搞价钱讨厌的？那么比亚迪此次，是不是也能作念到，要拭目以俟。
不外，平权仅仅第一步，智能探索是无终点的。哪怕是到了无东谈主驾驶的终极层面，也有成果高下的问题，比如是时速 120 还能无东谈主驾驶如故说只可裁减到 60。企业关于车辆智驾问题是不是未必兜底，是不是为了形象而推卸背负？用户是不是在职何场景下，齐果真敢戒指开、闭眼开，这内部如故有很大悬念，也有许多的背负争议空间。
智驾越贵，前期大师的包容性就越强，企业可控材干就越高，智驾越下放，遭受的社会诬陷、博弈和抉剔就会越严重。因为这自己便是对传统生态和民风的挑战，需要时候磨合。还铭刻两年前潮州的特斯拉驾驶失控事故，终末最高法则层面齐依然判定并非车辆问题。然则终末背负东谈主是谁，谁来陪，谁该受到处分，如故不涌现之。这种不笃定性，也就给智能驾驶的涌现远景蒙上了许多迷雾。
因此，智能化的捏续下放和擢升，最终可能不总共是企业本事就能总共掌控我方的居品，而波及外皮的更复杂的两边信息透明、驾驶背负厘清、政府检测材干和交易保障袒护的问题。
文 | 记者 戚耀琪开yun体育网
