9月27日发生的华南理工大学校内交通事故引起闲居关怀后，高校交通安全问题再次插足人人视线。10月11日，同济大学保卫处微信公众号“吉祥同济”发布《校园交通安全教唆》，明确校内天真车违法超速行驶的惩处机制。除同济大学外，国内多所高校近日也接踵发布校园交通安全告示，强调校内天真车限速章程，暗意将加强校内天真车通行管制。
但也要看到，大学校内限速章程的“存在”是一方面，能否严格实施并获得奏效又是另一方面。对于高校天真车行驶的章程，若脱离执行、实行无力，较着无助于擢升高校处置效劳，给校园交通安全留住隐患，唯有“重拳出击”的“硬概念”能力让章程“活起来”。
“硬概念”当先“硬”在魄力。校内天真车限速章程要落实，校内东谈主员需先摆正“心态”。在一般不雅念中，手脚“象牙塔”的高校，其谈路交通理当比东谈主员相对复杂的校外愈加安全。但事实是，纷乱高校校园内谈路褊狭、东谈主车共谈，车辆通行多靠“礼让行东谈主”的自发。在高下课岑岭时段，更有不少因赶路发生的剐蹭碰撞事件。此前发生的多起校内交通事故齐给出警悟：濒临守密风险，校大师东谈主应有安全意志，司机当有规则意志，校园管制者更应有闪耀意志。唯有将“问题”当回事，能力作出有用“解答”。
“硬概念”还应“硬”在力度。各高校应成就严格、合理的惩处机制，确保达成有关东谈主员“权责一体”、违法者“罪孽相应”。举例，9月29日华南农业大学保卫处告示称，对超速、无证驾驶等严重违法行动，将依据学校天真车管制章程处理，并通报场地单元；不驯服管制者将吩咐公安机关交通管制部门处理；多次违法或拒不改正者，将刊出校园通行权限。
在明确违法驾驶背负的基础上，各高校还应进一步压实校园保卫部门背负，明确管制主体与单干，对训诲区、活命区、骨干谈等进行分区管制，细分背负；建立健全校园交通安全管制概念，完善保卫部门管制的权责依据等。
“硬概念”的“硬”，还应体现在处置精度上。一方面，高校应程序车辆准入机制、科学霸术校内谈路，鼓吹“东谈主车分流”，幸免东谈主、车相互占谈抢谈。另一方面，高校应积极鼓吹校园贤达交通系统栽培，通过智能监控等姿色，及时监测违法超速、无证驾驶等车辆；在骨干谈或主要路口成就电子指挥牌；通过期代妙技对校内车流量进行数据统计，为管制决议与规则制定提供数据撑执。
规则的制定不存在一劳久逸的谜底，现实需求正号令更执续有用的处置门径。现时，高校的大门越“通达”，校内交通管制就应越“有劲”。在既有惨痛告诫和异日的风险眼前，大略落到实处的“硬概念”，才是保险校园交通安全最为安定的“盔甲”。
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