证券时报记者 王小伟
近期，中国汽车行业接连出现两件秀美性事件，均属中国新能源汽车发展十余年来初度。
其一，车企“去宁化”加速。曾以“宁德时间Inside”为荣的车企，启动将电板订单分流至中翻新航、蜂巢能源等二线厂商，部分车企致使躬行下场造电板。
其二，赛力斯与华为关系重构。问界品牌的居品界说、渠说念运营、品牌营销主导权回想赛力斯，华为退居赋能者变装。
两件事看似寂然，实则指向统一命题：行业早期，车企可通过绑定外部伙伴快速补都短板、收场居品落地；但当销量限制作念大，中枢步调被外部锁定、利润大头被上游分走的痛点随之走漏。跟着中国汽车竞争从“电动化”上半场参加“智能化+生态化”下半场，“三电”与“灵魂”的自主权重建变得更为进军。毕竟，车企但愿在产业链中争取更多讲话权，为泼辣淘汰赛增添筹码。
产业链利润分派博弈
当作中枢零部件，电板正从“信仰”酿成“商品”。2017年前后，宁德时间能源电板出货量初度拿下大众装机量冠军，而后经久稳居创业板“市值一哥”，车企也以搭载宁德时间电板为卖点，破费者将其视为购车表率，宁德时间市占率一度超越50%。
从小米“龙甲”到理思自研5C电板，从比亚迪“刀片”到祯祥“金砖”，一场由车企主导的能源电板“冠姓通顺”正席卷产业。
车企为何不再首肯为“宁王”买单？本体原因并非宁德时间居品力不足，而是产业链讲话权与利润分派的从头博弈。
2026年上半年，宁德时间归母净利润432.84亿元。同时，15家主流上市车企半年利润共计不足宁德时间利润的一半。在价钱战配景下，车企但愿通过多供应商、自研、聚积树立，夺回本钱议价权与居品界说权。
这与手机行业的演进如出一辙。过去高通骁龙是旗舰标配，自后华为麒麟、三星猎户座崛起，高通不再是唯独选拔。其时候扩散到一定阶段，产业链讲话权的再分派便水到渠成。
整车企业重谋主导权
从赛力斯与华为的关系重构来看，则体现出另一种趋势。2021年，赛力斯与华为聚积推出问界品牌，依托两边团队及产业链伙伴协同发力，问界成为鸿蒙智行生态首个销量破裂百万台的高端新能源汽车品牌，赛力斯一度从危局跃升至千亿元市值。但“车企是否要交出灵魂”的争议从未停歇。
近期，问界与华为走向新的共生关系，品牌认真迈入专属升级、专属科罚阶段。赛力斯方面最新修起：问界将在鸿蒙智行合营框架下探索新情势，由赛力斯主导居品界说、居品遐想、品牌营销、渠说念零卖、工作体系，华为末端参与赋能。
这一变化早有伏笔，前些年赛力斯购买问界关系的商标及联系外不雅遐想专利、买下分娩M9超等工场、收购引望10%股权等都不错视为伏笔。这是一场“权利再均衡”。赛力斯从代工制造方，拿回品牌、居品、渠说念、订价主导权；华为从全链路操盘者，转为轻金钱时候供应商。这与车企“去宁化”本体是统一产业命题：整车企业要夺回产业链主导权，从头界说整零之间的权责与利润分派领域。
近些年，中国新能源产业多维进阶。行业早期，智能座舱、高阶智驾属于稀缺“黑科技”，部分车企首肯交出主导权筹商时候与流量红利；如今智能化有打算供给加多，整车厂需要掌合手居品筹谋、本钱收尾、订价权，弗成经久依附外部时候总包方。
变化面前，品牌方应借这次关系重构，加速构建自研与自主运营的完好意思整车智力，并应酬失去流量红利与渠说念本钱上涨等挑战。
参加“生态竞争”新阶段
“去宁化”与赛力斯“求变”，指向统一趋势：当车企弱小，首肯出让主导权筹商时候；当车企限制作念大，势必条目拿回品牌、居品与订价权。整车企业不会长久将中枢讲话权与大部分利润交给上游中枢供应商，无论该上游是电板硬件巨头已经智能化软件巨头。这是商场规章的势必作用。
放眼汽车发展史，“智能网联新能源汽车”本即是近十几年的更生事物。无论是车企与宁德时间的博弈，已经赛力斯与华为的关系重构，都是相宜买卖感性的探索。商场与产业链玩家宜对这种变化保持绽开格调。关于强势上游，都备不错“扶上马，送一程”，而非长久绑定；反而应该借助产业变局，找寻其他增长弧线，收场业务结构的继续优化。
当下，中国汽车竞争正稳固参加“生态竞争”阶段。上半场是电动化，中枢是电板、电机、电控，涌现出宁德时间这么的“王者”，也有比亚迪这么垂直整合的赢家。下半场是智能化+生态化，中枢是芯片、操作系统、自动驾驶、用户生态，赢输手将从“居品力”转向“界说权”——宁德时间要阐发我方不仅仅“电板商”，华为要阐发我方不仅仅“供应商”，车企要阐发我方不仅仅“代工场”。这有望牵引商场竞争走向更高维度。
这种变化并非企业与中枢供应商之间的对立，而是浅薄的商场行为；并非谁替代谁、谁放松谁，而是让更多优秀企业在新的竞合中共同成长，共同鼓舞我国智能网联新能源汽车产业从大到强。
虽然，无论生态若何演变开yun体育网，最终都要落到“更好的居品、更优的价钱、更安全的体验”上。“去宁化”弗成裁减电板安全，赛力斯融合合营情势弗成影响售后。竞争的打算是最初，而非内卷。
